评论：别让“充电难” 难倒了新能源汽车

　　“十一”假期，“新能源汽车充电难”冲上热搜。据媒体报道，一位从广东深圳回湖南的新能源汽车车主，在耒阳处事区给车充电时，耗费了5个多小时的时间。原本8个多小时的旅程，最终花了16个小时。这位车主吐槽：“充1小时的电要排4小时的队；伴侣都抵家了，我还在高速上列队充电，充电真难。”

　　“充电难”之于新能源汽车可谓“老生常谈”。从买车后的“安桩难”，到上路后的“找桩难”，对新能源汽车车主来说大多是绕不外的坎儿。这也给火热的新能源汽车消费带来一抹阴影，极大地影响了消费者信心。

　　有概念认为，“充电难”显示出新能源汽车保有量与充电桩之间的抵牾依然存在，新能源汽车保有量快速增长，而充电桩却没跟上步骤。事实上，停止本年8月，我国充电基本设施累计数量为210.5万台，同比增加52.3%，车桩比例为3：1，而这个比例今朝已经是全球最高。就在9月26日，国新办在加速敦促交通运输规模新型基本设施建树宣布会上还暗示，今朝全国高速公路充电桩保有量到达了10836个，设置充电桩处事区到达了2318个。公路、水陆客运关节也在加速推进充电桩的建树，为新能源电动车用户的绿色出行提供便利。

　　平心而论，全球最高的车桩比、如此之快的建桩速度，足以见证中国在新能源汽车赛道上的刻意和优势，但为何“充电难”问题还会时不时给新能源汽车消费“添堵”？究其来源，车是“活”的，桩是“死”的，桩不能随着车跑，即即是“每户一桩”、即即是高速公路上充电桩麋集到加油站的水平，但因为充电需要时间，也不行能担保充电不列队并且“立等可取”。再则，过多地建树充电桩也是挥霍，充电桩运营维护都需要本钱，仅仅为了少数岑岭时段盲目大量建树充电桩并非上策。

　　因此，要办理新能源汽车“充电难”问题，路径之一就是新能源汽车企业与充电桩运维企业联袂技能攻关，以缩短充电时间，提高充电桩周转率。事实上，当下不少车企已经具备实现超等快充的实力，譬喻祥瑞众多架构下首款车型极氪001支持最高360kW超等快充，春风旗下岚图汽车公布研发基于超高压平台的超等快充技能，尚有广汽埃安可以或许实现“充电5分钟，续航200公里”的超倍速电池技能和全球充电功率最高的A480超充桩。另外，云快充、星星充电、特来电、依威能源等多家充电桩企业近期相继获成本市场青睐，有迹象表白超等充电桩建树正在加速步骤。

　　“换电模式”也是办理新能源汽车“充电难”路径之一。作为充电模式的重要增补，最近政策和业界对调电模式的呼声也日渐高涨。工信部、能源局之前已宣布试点打算，发改委财富司于9月初开始调研换电模式，中汽协8月也就《电动乘用车共享换电站建树类型》集体尺度征求意见。另外，9月22日，中国石化公布，打算到2025年建成5000座充换电站。乘联会秘书长崔东树日前也暗示，跟着高端电动车保有量增加，快充、换电站需求急切，个中，换电模式是“很好的贸易模式”，有助于晋升用户体验。据方正证券测算，到2025年换电乘用车销量有望超280万辆，换电商用车销量50万辆。配套换电站需求约28000座，对应765亿元市场局限；配套电池需求约55GWh，对应388亿元市场局限；对应电力收入2168亿元；财富链合计局限约3321亿元。

　　在这些“治本”之策之外，新能源汽车车主当下最需要的是更“伶俐”的办理之策，而这也许只用一个App就能办理问题。譬喻上述“十一”假期被困高速路的车主，假如有一款靠谱的App，在出发之前输入目标地、续航里程等参数，就能筹划最利便、最经济的充电方案，引导车主不列队、少列队，岂不是“四两拨千斤”之策？事实上，正如业界资深专家罗清启在《新能源充电桩：为下一个汽车时代“充电”》中所言，将来汽车行业的竞争将不再是品牌与品牌的竞争，而是车联网之间的竞赛。新能源汽车具有构建车联网的天然优势，而充电桩则是敦促新能源车联网的天然进口。由此可见，更智能的毗连才是新能源汽车与充电桩之间的正确打开方法，“开车找桩”这类“2G时代”的方法早该裁减了。