网约车市场火热 从高德打车看聚合平台背后的算盘

　　从高德打车看 聚合平台背后的算盘

　　大家平时都用什么打车软件？

　　2017年7月，高德在国内首次推出聚合打车服务业务。

　　所谓聚合打车模式，就是将众多网约车运营商聚集在一个平台，用户使用一个软件就可以约到不同平台的网约车。聚合出行平台即企业作为开放平台，向第三方出行服务商开放，连接第三方平台与海量用户。因此严格意义上说，聚合打车平台属于第四方平台。

 

　　红星资本局注意到，在聚合打车这一模式的推动下，目前国内的打车平台可以分为三种类型：第一类，纯自营非聚合出行平台；第二类，自营+聚合出行平台；第三类，纯聚合出行平台。

　　如何评价聚合打车这一模式？聚合模式本身是一门好生意吗？红星资本局将从最早推出聚合打车业务的高德出发，聊聊聚合平台的发展逻辑。

　　聚合打车平台的诞生

　　①增量市场： 网约车市场的“烧钱大战”

　　在过去的几年时间里，我国网约车市场快速发展。一方面，得益于我国智能手机快速普及和城市化率的快速提升；另一方面，与我国传统出租车业务发展受限有关。wind数据显示，从2000年到2019年，我国出租车牌照数量从90万张左右增长到110万张左右，年均增速不到2%。

　　在传统出租车时代，消费者“不好打车”是常态，这催化了网约车的发展。

　　2013年5月，中国各类打车软件已达40多种，网约车平台开始“攻城略地”。与其他消费互联网领域的竞争一样，网约车最开始的打法围绕两个字：“烧钱”。

　　在大肆烧钱的拉新战役中，网约车增量市场得到了极大的释放，此后逐步进入存量市场。

　　据CNNIC数据，我国网约车用户规模在2017年底达到3.4亿，之后我国网约车用户规模增速明显放缓，可以认为目前共享出行类APP的用户覆盖率已经相当高。

　　也就是说，网约汽车已进入存量市场，此后的消费将主要来自存量用户使用频次的提升。

　　②存量市场：

　　聚合平台陆续出场

　　2017年，国内网约车市场对于用户的前期教育已经基本完成。此时，这个市场迎来了一些自带流量的选手。

　　2017年7月，高德易行平台正式上线，滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商接入，开创了新的网约车经营模式——聚合平台。彼时，高德集团总裁俞永福表示：“高德易行平台的上线，是高德大出行战略升级的重要一步。”

　　在高德之后，2017年10月，百度（0988.HK/BIDU.US）推出聚合打车服务；2019年4月，美团（03690.HK）也上线了聚合打车服务。

　　回顾头部互联网企业，发展路径往往都离不开用户的拉新、留存与转化。不管是高德、百度还是美团，在加入聚合打车业务前，平台月活跃用户都达到上亿级别。这些存量用户将成为其网约车业务的天然流量池，它们瞄准用户高频出行场景“水到渠成”。

　　对于滴滴，高德、百度等聚合平台的上线，无疑会稀释其流量。

　　于是，2019年6月，滴滴出行接入“聚合平台”模式，为第三方提供流量入口。滴滴出行先后接入包括秒走打车、如祺出行、斑马快跑、东风出行以及老对手曹操出行在内的多家第三方平台。

　　如何定义聚合打车模式？

　　①第四方平台： 轻资产流量生意

　　高德这类第四方平台，聚合打车在商业模式上属于轻资产流量生意。

　　首先，成本较低。由于聚合平台仅分配用户流量，不提供出行服务，因此成本开支较低。

　　实际上，如果头部互联网企业想独立运行打车业务，也绕不开持续烧钱的压力。以美团为例，2018年美团曾在南京、上海以纯自营模式经营网约车业务，面对较高的市场进入门槛，不得不采取高补贴策略吸引司机与用户。美团2018年年度财报显示，公司全年净亏损达85.2亿元，亏损原因之一即为网约车司机相关成本增加。

　　可见，依靠高成本补贴模式，像美团这样的互联网平台独立做打车业务，已难以满足后期可持续盈利的目标。

　　而高德一开始就瞄准聚合打车服务，与第三方平台直接合作，做的也是第三方平台的生意，因此成本与资金风险较低。

　　其次，是完善生态体系。头部互联网平台借助高频的打车业务，能够进一步巩固自身流量优势。与第三方平台的合作，意味着供给端的加强，能够通过满足用户更多需求、增加用户的黏性，助力其原有核心业务。